黔江老区交通发生历史性跨越式巨变

发布时间: [2015-06-16 10:23:24]

昔日行路难于上青天

而今建成“铁公机”交通枢纽

——黔江老区交通发生历史性跨越式巨变

      近期，黔江区老促会专题调研黔江老区交通发展变化情况。在了解铁路、高速公路、机场建设和运行情况的基础上，又会同区交委领导和有关同志实地调研了沙坝乡、白土乡、太极乡、金溪镇、水田乡的部分乡镇、村公路建设及管养情况，感慨万千。请看——黔江老区交通发生的历史性、跨越式巨变。

黔江，既是革命老区，又是民族地区和边远贫困山区。地处渝东南边陲，东临湖北省咸丰县，西界重庆市彭水自治县，南连重庆市酉阳自治县，北接湖北省利川市，东西宽45公里，南北长90公里，幅员面积2402平方公里，总人口55.33万人，其中少数民族40.56万人，占73.3%。201年设置丹兴县，585年改称石城县，742年又改称黔江县，1984年成立黔江土家族苗族自治县；1988年，成立四川省黔江地区，后改为重庆市黔江开发区。2000年，重庆市行政体制调整，撤销重庆市黔江开发区、黔江自治县，设立黔江区。

昔日行路难于上青天

1949年，黔江仅有川湘公路（1988年更名为国道319线）、黔石公路（又称川鄂公路）过境，共152公里，人们出行主要是翻山越岭步行，运送物资全靠肩挑背磨穿越高山峡谷；1988年，国道、省道、区乡道公路总里程942公里，基本是泥碎路，从黔江到重庆就要三天，第四天才能到达成都，到省城办事两天，往返就要十天。故民间长期流传着“蜀道难，难于上青天”，“养儿不用教，酉秀黔彭走一遭”，生动地形容了该地区山高谷深，地理条件特殊，交通非常不便，行路之艰难。改变交通落后面貌，是黔江老区人民长期的梦想和期盼。

而今“铁公机”交通枢纽四通八达

黔江交通，在新中国成立后，出现了历史性新转折，发生了历史性新变化，特別是党的十一届三中全会、重庆直辖以来，实现了由量变到质变的飞跃。几十年，经历了改善原建公路，民办公助、民工建勤修公路，粮棉油布以工代赈、工业品以工代赈修公路，国道319线“四改三”、“三改二”升级公路，建设“铁公机”交通枢纽，铺铁路、修高速、建机场等提速提档的漫长岁月，历尽艰辛，黔江老区交通发生了历史性、跨越式巨变，由昔日行路难于上青天变成了而今“铁公机”交通枢纽四通八达。

铁路——基本建成区域性铁路枢纽

已建成的渝怀铁路黔江境内62.5公里，共设6个站点，其中黔江站为二等站，距黔江城区约9公里。每天开行旅客列车33趟，节假日和春运期间，还将根据客流情况增开临时列车；黔江火车站正阳货场年吞吐量在100万吨以上，为黔江经济社会发展起到了明显的推动作用。目前，黔张常铁路和渝怀铁路二线正在进行征地拆迁，即将实质性开工建设，已启动重庆至黔江城际铁路和黔毕昭铁路前期实质性工作，为黔江区构建区域性铁路枢纽奠定坚实基础。

2015年，将开展重庆主城至黔江高速铁路，包头经黔江至海口高速铁路，郑万铁路延伸至黔江以及恩黔昭等铁路项目的论证及规划研究，争取列入新版《中长期铁路网规划》和铁路“十三五”发展规划，并实质性启动前期工作。力争2015年完成黔江北综合客运换乘枢纽规划设计工作，争取与铁路站同步开工。同时，还将加强与成都铁路局对接，争取与渝怀二线铁路同步建设正阳400万吨货运枢纽站场和物流园区建设。

公路——国家级公路运输枢纽基本成型

全区各级公路达到5069公里，公路密度211公里/百平方公里、93公里/万人，处于全市领先水平（全市公路密度：144.4公里/百平方公里、36.02公里/万人）。其中，国道170公里、省道205公里、县道620公里、乡道209公里、村道3865公里。

已建成通车的渝湘高速公路境内78公里，黔恩高速公路境内21公里，预计今年国庆期间实现全线通车，届时黔江的公路对外通道将达到4个；黔石高速、城市东外环高速公路已达到开工条件。普通国省干线骨架网络基本形成，目前黔江区共有G319、S202、S209等普通国省道，二级及以上高等级公路里程达到120公里。黔江城区至各乡镇的通乡油路480公里、乡镇通往行政村的水泥路690公里。实现了乡镇通畅率、行政村通达率、行政村通畅率100%的“三百”目标。2014年全面完成了405公里行政村公路安全生命防护工程安装任务。公路建设的快速发展推动了全区经济社会的跨越发展，为实现建成中心城市和实现全面小康“两个核心目标”奠定了坚实的基础。

基本建成城市组团骨架快速路网。加快推进城市快速干道建设，完成正阳至青杠二级公路、黔永大道建成投用，迎宾大道、新华大道改造，正阳大道、正舟大道2012年建成投用，黔江至小南海二级公路、青杠城市主干道二期工程、正阳至青杠二级公路完工投用，黔江城市组团路网骨架已基本成形。

民航——已建成武陵山机场

旅客吞吐量突破10万人次、货邮吞吐量达51.3吨，已开通上海、昆明、北京、广州、重庆、成都六条航线，力争开通西安、武汉、厦门、深圳等航线，已启动了武陵山机场4C标准化改扩建工程。对外通道能力的显著提升，极大增强了黔江区作为渝东南生态保护发展区中心城市、经济中心与区域内及周边地区的联系，促进黔江经济社会快速协调发展。

“铁公机”交通枢紐的建成，有力的带动和促进了老区经济社会快速发展，给老区人民出行、生产生活提供了快捷方便的条件。现在，到重庆办事当天可返回，乘飞机45分钟，乘汽车4小时，乘火车3小时21分钟；到成都，乘飞机1小时20分钟，乘火车9小时05分钟；到北京，乘飞机2小时25分钟；到上海，乘飞机1小时45分钟，乘火车24小时30分钟；到广州，乘飞机1小时45分钟，乘火车19小时。区内到乡镇全是油路，均通了客车；行政村都修了水泥路，具备通客条件的203个行政村（居）委均开通了支线农客。今年，将通过增设错车道，补安全护栏和安全警示标志标牌等，整治15个村居委的村道公路，以达到通客条件，实现全区218个行政村居委100%通支线农客。交通运输条件的改善，老区人民真正得到了实惠，如我们这次调研的白土乡山塘村（小地名山塘盖），地处黔江边远的高山大盖，海拔1400多米，地势险要，地理环境恶劣，辖6个村民小组，365户，1340多人，过去，人们出行全是翻山越岭步行，运送物资全靠肩挑背磨，农民人均纯收入长期在400元左右徘徊，是有名的穷地方。自从村道路修通后，他们因地制宜，大力发展烤烟、乡村旅游、肾豆、养蜂、中药材等产业，农民人均纯收入快速上升到7000多元，特别是种植烤烟的农户，年收入高的达到30多万元，年收入低的也达到了10多万元。现在，该村村民有174户建了新房，在城区购房43套，有汽车29台，摩托车127台，三轮车85台，生产生活条件有了很大改善，生活质量有了明显提升。

黔江老区交通发生历史性、跨越式巨变，是党和国家及上级党委政府对老少边山穷地区关心重视、大力扶持的结果；是老区历届党委政府坚强领导，精心谋划，精心组织，带领各族人民，弘扬老区精神，发扬“宁愿苦干，不愿苦熬”的黔江精神，苦干实干巧干，艰苦创业、奋力拼搏的结果；是各级各部门同心共建、协作配合的结果；是交通人低调务实，甘于奉献的结果。

      黔江老区交通发生的巨变，值得点赞，但由于历史、地理等原因，纵向比进步明显，横向比差距较大。巩固维护现有基础，全方位提档升级，全面改善交通条件，保持交通科学发展的后劲依然任重道远，仍需上级的大力扶持和自身的加倍努力。