渝怀铁路加快涪陵老区工业发展速度

发布时间: [2011-10-15 12:41:34]

    渝怀铁路于2005年底开通，但截至目前，涪陵不少从铁路直接受益的企业，实际的运输需求已经超过了这条铁路的设计运输能力。业内人士认为，这恰好表明涪陵工业经济的发展速度超过铁路规划之初的想象。

    涪陵化工：依靠渝怀铁路节省运费上千万元

    在涪陵区龙桥镇桥南路的长江边上，山麓到江水之间有一块少见的开阔地。地块临山的一面，渝怀铁路穿越而过，临江的一面，是从铁路主干线分支出来的三条铁轨，铁轨之间是绵延近1公里的棚架。棚架里，工人正在用叉车往火车车厢里搬运货物。这里是涪陵区依托渝怀铁路而建的物流园区。

    据了解，该物流园区的大股东是涪陵化工公司，其主要业务为承揽该公司原材料和产品的铁路运输，附带业务为其他需要走渝怀线的零散物资运输。

    “自从有了这个物流园区，即便面临较为严重的运能不足，涪陵化工节省的运费也在千万元以上。”物流园区副总经理冉伟告诉记者。

    顺着冉伟手指的方向，记者看到园区不远处有一大片区域烟囱、水塔和炉窑林立。据介绍，那里正是涪陵化工公司，其产品是农业用的磷肥和复合肥。

    冉伟介绍，涪陵化工虽然地处长江边，有着水路运输的天然优势，但这种优势仅用于工厂的原料运输，因为铁路的通达区域更广泛，且运输时间短，涪陵化工的产品通常通过船运至重庆港，然后从重庆火车西站和南站发往全国市场。由于这个过程中要使用不同的交通工具转运几次，涪陵化工的产品包装经常破损。

    渝怀铁路通车后，涪陵化工的产品，从工厂先用汽车转运7公里到达这个物流园区，然后上火车，直接发往全国。以前的平均货运时间是7天，现在已经缩短为3天。“货运时间短了，更利于公司按照市场需求调控生产规模，对于市场的反应能力明显增强了。”冉伟说。

    依托渝怀铁路，涪陵以工业化推动城市化

    涪陵化工运费节省，只是整个涪陵区从渝怀铁路收益的一个侧面。涪陵区交委相关负责人介绍，在过去很长一段时间里，涪陵客货运输主要靠长江和乌江水路，2000年渝涪高速公路通车后，公路运输才逐步增大了比重。渝怀铁路的建成，对于涪陵交通体系的完善和运输结构的改变带来深刻的影响，极大地改善了涪陵经济建设和投资环境，对经济社会发展产生明显的促进作用。

    渝怀铁路对涪陵的贡献，首先在于产业拉动。过去，涪陵货运大量依靠水运，运输方式较为单一。快速、大运量、低成本的铁路货运破解了货运渠道单一的瓶颈制约，满足产业迅速发展产生的货运物流要求，形成招商引资新的优势。

    沿交通线路，特别是在交通线路的十字交叉点聚集生产要素，是进行生产力布局的重要形式。涪陵区按照渝怀铁路涪陵段的走向及功能区分布，结合该区产业发展的规划对生产力布局进行了调整和优化。

    据介绍，在渝怀铁路规划完成后，涪陵即作出在该区龙桥片区以涪陵化工为依托，打造长江上游的磷肥生产基地的规划。

    同样依托渝怀铁路，涪陵在李渡规划建设李渡工业园区，以李渡长江大桥连通北拱转运枢纽，在白涛发挥建峰专用货场的运输能力，规划建设了建峰百亿化工园区。

    涪陵区委宣传部一名干部告诉记者，由于渝怀铁路的修建，该区的交通运输条件及投资环境得到了质的提高，许多企业看重该区铁路、高速公路及长江黄金水道交汇、铁公水联动运输的有利条件，纷纷表示了浓厚的投资兴趣，世界五百强之一的中化集团以及新加坡泛联集团、安徽国通管业、广东金税控股等一批实力企业已经落户涪陵。

    涪陵区交委的这位负责人表示，该区将通过依托铁路干线改造和建设化工、建材、纺织、食品、医药等工业基地，进一步发展大城市、催生小城镇，从而实现生产力布局的调整和优化。

    通过产业带动，提升区域工业化水平，以此来推动城市化，是铁路带给涪陵的间接利好。该区发改委相关负责人介绍，快速工业化将提供更为丰富的就业岗位，安全快捷的铁路运输将大大缩短涪陵与外界的时空距离，便捷的交通和丰富的就业岗位将极大提升涪陵城市对人口的吸引力，加速城市人口聚集。人口聚集又为产业发展提供大量的人口资源，从而形成工业化和城市化协调推进的良性局面，扩大城市人口规模和产业规模，加快涪陵100万城市人口、100平方公里城市建成区的现代化大城市建设进程。

    铁路对于涪陵经济发展的直接利好，是铁路建设本身对于涪陵当地消费的促进。涪陵发改委的这位负责人介绍，渝怀铁路对涪陵段总投资约20亿元，是建国以来国家在该区投入最大的基础设施项目。工程采购砂石料数十万方，水泥20余万吨，促进了地方企业的发展。铁路大量施工人员的消费需求刺激了沿线商贸、餐饮、服务业的发展，促进了沿线小城镇的繁荣兴旺。

    同时，工程建设中大量使用当地农民工，增加了农民的务工收入。结合涪陵乡镇公路规划，投资千余万元修建了等级较高的施工道路一百公里，改扩建原有乡村公里近百公里，改善了农村生产生活条件。

    渝怀铁路复线：涪陵在等待

    冉伟介绍，消除了交通肠阻隔的涪陵化工，目前的年产量已经超过200万吨，年产值逾30亿元，要进一步扩大产能，目前面临的难题是渝怀铁路运力不足。

    涪陵化工建厂在前，而渝怀铁路修建在后，铁路甫一建成，为何就面对运能不足的问题？涪陵有关方面的解释是：铁路通车前，由于交通不便，工厂规模小或者开工不足，通车后，工厂扩产，铁路运力就显得不足。

    面临同样问题的还有位于涪陵白涛工业园区的建峰化工。记者在现场看到，这座1984年由军转民的企业，其厂房、办公区和水运码头，几乎占据了一整座山朝向乌江从山头到山脚的全部区域。据建峰化工农资公司经理甘云杰介绍，建峰化工占地8000亩，资产总额达60亿元，员工5300人。

    建峰化工的铁路物流园区位于这座山的半山腰，同样是从跨境而过的渝怀铁路线上接出两条铁轨，搭上一排长长的棚架，和涪陵化工物流园区的景象相似。

    不过，记者注意到，建峰化工从生产车间到货运码头，有长约3公里的传送带直接连接，铁路物流园区却没有这一设施。这意味着，工厂的产品需要由汽车转运而不是像走水路那样直接传送。

    甘云杰解释说，目前渝怀铁路运力有限，建峰化工虽然每年有80万吨运输需求，但获得的运输指标只有30万吨，渝怀铁路复线工程完工后，他们将把传送带延伸至铁路物流园区，从而直接把产品送上火车。（重庆日报）